随着国内新能源汽车的蓬勃发展，以及国内众多新能源车企已经具备摆脱补贴和税费减免的能力，之前很多评论对于国内新能源汽车购置税何时结束减免进行了讨论，大家的基本结论，就是2023年年底，结束新能源汽车购置税免征，让新能源汽车和燃油车站在同一起跑线上正面竞争。

很显然，如今情况发生了重大变化，一言以蔽之，就是新能源汽车购置税减免延长了4年。其中2024年1月1日—2025年12月31日，新能源汽车购置税免征，每辆新能源汽车最高免征额度不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。新能源汽车购置税减免得到了延长，并且明确了附加条件和具体时间，对于很多准备购买新能源汽车的车主和生产、销售新能源汽车的厂商来说，都是一个利好消息。

准备购买新能源汽车的准车主很高兴，生产、销售新能源汽车的厂商也很高兴，可能自主品牌们大多也很高兴，但是有一个“群体”却很难高兴起来，它们就是合资品牌。

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众所周知，随着国内新能源汽车的持续发展，尤其是特斯拉、比亚迪、广汽埃安、吉利、长安、蔚来、理想等车企在产品层面的持续迭代，表现出强大的竞争力，对于合资品牌很多同级车产品展现出强大的碾压力，尤其是很多自主品牌在燃油车和纯电车之间“添加”了插混选项，包括增程式电动车，对很多合资品牌车型形成了更大的冲击。

比如比亚迪推出9.98万元起步的插混轿车秦PLUS DM-i，销量非常强势，就让大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、别克威朗等合资紧凑型燃油轿车表示很头疼。所以随着购置税继续减免，加上“油电同价”不再是一个口号，而是被国产新能源车企们“卷”成了现实。未来几年时间，国产新能源汽车在这两个优势的加持之下，非常有机会继续从合资品牌手里争夺市场份额，这对于合资品牌们来说，一定不是一个好消息。

而且一个事实是，本来很多合资品牌的销量，在国产新能源汽车的冲击之下，就已然呈现出了持续下滑的态势，疲态尽显！随着新能源汽车继续减免购置税，以燃油车为绝对主力的合资品牌，压力可想而知。

可能有小伙伴就说了，哪怕什么啊，合资品牌也跟进新能源汽车啊！现在的问题是，随着新能源汽车购置税减免延长四年，国产新能源汽车对合资品牌燃油车优势愈加明显的同时，合资品牌们可能还拿不出相应的对策，也就是说，合资品牌在新能源汽车这一块，落后太多了。

从过去一两年的实际情况来看，由于在欧洲、日本等海外市场，也就是很多合资品牌的老家，新能源汽车没有国内市场发展得这么激进，加上合资品牌燃油车在国内依然拥有看起来比较庞大的销量规模，所以其实很多合资品牌对于发展新能源汽车是没有紧迫感的，这就导致国内新能源汽车整体快速迭代，但是合资品牌新能源汽车发展缓慢且低质量，很难和国内这些新能源汽车进行正面竞争。

我们看到，随着国内新能源汽车在智能座舱、驾驶辅助等层面的表现越来越强势，很多合资品牌却还在电动车最基础的东西上徘徊。比如最近一两个月，国内几家在智能化层面颇有建树的厂商理想、蔚来和小鹏，都纷纷发力脱离高精地图的城市导航驾驶辅助，理想甚至做出了让车辆自主学习的通勤模式！而丰田的bZ4X纯电车，还在被很多用户吐槽，用快充4个小时还充不满电，个中差距一目了然。

所以4年的时间，看起来不长，但是在快速迭代的新能源汽车行业面前，算是一个比较长的时间段了，足以让市场“攻守之势”大变！很明显，继续减免4年新能源汽车购置税，就是为新能源汽车扶上马再送一程，继续提升消费者购买新能源汽车的积极性。而众多新能源汽车对燃油车形成的技术和体验优势，以及在新能源汽车技术和体验方面和国产车型存在的巨大差距，都让合资品牌呈现出了被“两头堵”的情况。

随着很多国产新能源汽车和燃油车价格相当，新能源车购置税减免继续实施4年，对于很多消费者来说，很多人就会选择新能源汽车，现在及未来很长一段时间，选新能源汽车，还得是国产车型。这样一来，合资品牌燃油车的优势，会因为国产新能源汽车购置税减免而被削弱，进而销量会持续减少，而合资品牌在新能源汽车领域拉胯的表现，又意味着合资新能源汽车很难和国产新能源汽车进行竞争，如此一来，合资品牌可不就是最大的受害者了吗？